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钢轨焊接处误差小于0.3毫米


京沈高铁望京隧道的地下掘进工作正在顺利施工,而高铁铺设所需钢轨的焊接工作也在有条不紊的进行。近日,记者来到京沈客专钢轨焊接生产线——北京铁路局沙河焊轨基地进行了探访。与既有列车相比,京沈客专钢轨焊接采用的标准高于业内现有标准。

记者在现场看到,长轨吊车将一根100米长的钢轨吊起,放到焊接生产线上之后,经过焊前检查、除锈、焊接、粗打磨、热处理、精矫直、精磨、外观检测、探伤工序加工、生产检验等20多道工序,一根根百米长的钢轨被焊接成500米的“长面条”。

北京铁路局焊轨基地党总支书记李志强表示,相比其他铁路线,京沈客专对钢轨质量标准提出了更高的要求,每根钢轨焊接的地方,也就是“接头”处,焊接完后的平顺度,误差要控制在0.1毫米至0.3毫米之间,而一般钢轨的接头处平顺度误差控制在0.1毫米至0.4毫米之间。

“别小看这0.1毫米,我们用肉眼看、用手触摸,都不会感觉到 拼接 的痕迹。”李志强说,钢轨焊接处的平顺度由电子平尺验收,如果不符合标准,钢轨会被退回到前一道工序。

李志强告诉记者,为确保京沈客专用轨焊接的内在质量,在进行正式焊接前,北京焊轨厂加密生产检验频次,“对于钢轨的焊接处,我们还提高了落锤检验的标准,由原来砸下一锤不断合格改为两锤不断合格。”李志强说。

李志强指出,基地还创立了“三卡死、六监控”质量控制法,确保京沈客专钢轨焊接质量。“三卡死”主要是根据焊接生产工艺流程,涉及焊头内在质量的三个关键工位“除锈、焊接、焊缝热处理”,卡死除锈质量关、卡死焊接质量关、卡死热处理质量关。

“六监控”主要是在两条焊接生产线和冷加工生产线安装综合监控管理系统,并安排专人负责检查盯控,确保职工标准化作业。六监控主要是对焊前检查、焊接机床、热处理、精矫直、探伤、平直度测量六个岗位进行重点检查监控。



【更新时间:2019-7-16】
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